LEDライトが好きだ。
と書いてしまうと後が続かないが好きな理由は消費電力が少ないこと、そして発熱がほとんど無いこと。理想的だと思う。
寒い地域でレンズ面に付いた雪が溶けるとか溶けないとかはまた別の話。
要するに本来は光に変わるはずのモノが熱になってしまっている非効率の証なのだ。
そう考えるとLEDの光は非常に効率が良いと言える。
特にバイク、小排気量のバイクのヘッドライトに30Wや55Wのタングステン球が常時点灯しているのは甚だ勿体ないと言える。
但し小排気量のバイクで問題になるのはヘッドライトに回す電力がオルタネーターからの交流電力で賄われていること。LEDは基本的に直流でしか動作しない。
ここで入手したのは“PH7 T19L LED ヘッドライト バルブ ショートタイプ Hi/Lo 12w 無極性設計 交流/直流 兼用 12~80V 1600lm 汎用”タイプのLEDである。
アイドリングではチラつくとか言われるし多分間違いなくチラツキはあるだろうと思ったが買ってみなけりゃわからない。
Amazonで見つけてソケットに位置決めの鍔から21mmの位置にLED光源があるのを確認して注文した。他にもPH7タイプのLEDはいくつかあったが、Socketサイズの数値が表示されていないものが多く、目視で見てもLEDの位置がタングステン球とフィラメントの位置が違うと分かったものは除外した。
これは全長もLEDの位置もタングステン球のフィラメント位置もほぼ同じである。
あとは取付けて点灯してチラつかないか明るさはどうなのか気になるところ。
早速取付けて撮影してみた。
エンジンを始動してちょっとだけチラつくが、アイドリングでもほとんど気にならない状態である。エンジンの回転を上げてからアクセルを戻したときに若干のチラツキが認められるだけだ。
これなら使える。あとは明るさである。
ガレージのシャッターに照射した状態を撮影してみた。
カメラの設定はデイライトでF2.5 1/10sec ISO640で撮ったのがコレだ。
中心部の明るさは少し明るいが周辺部はタングステン球のほうが明るく見える。
発光体の位置が一緒なので配光のムラは無い。
これで当分使ってみるつもり。
