自分のヘッドライトで眩しい

どういうことなの?

こういうこと。

オイラのCT110のヘッドライトはH4のLEDライトでかなり明るい。それがコレ。

まず写真を見てくだされ。


ヘッドライトの上にフロントキャリアを取付けて、そのうえにアルミ合金のキャリアを取り付けた。どちらも色はメッキとアルミの肌合い。

暗くなってヘッドライトを点けると上に散らばった光が金属部分に反射して気になってしょうがない。

それで厚紙を使ってヘッドライトバイザーを作ってみたらこれが良い具合に光を遮ってくれて都合がいい。

しかし厚紙じゃなあ、格好わるいしなあ。

とAmazonを徘徊していたらこんなのを見つけた。

ヘッドライトバイザー。

CT110のヘッドライト径は130mmでモンキーとかと同じサイズ。

ヘッドライトとリムのあいだにこのバイザーを挟み込んで使うらしい。

KITACO製で1,167円。

早速、Amazonでポチった。

注文は昨夜の27日土曜日の21時頃に注文したら翌日の28日日曜日の15時30分にヤマト便で届いた。

更にサプライズでいつものAmazonの段ボール箱とは違って数量限定「ドラえもんラッキーBOX」IMG_9822
IMG_9813

取付けたのがコレ。

とてもレトロでエエ感じだと思うが・・・・いかがかな?
IMG_9815P1010054

関連情報:
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次はCT110の12V化 2015.07.14
CT110の12V化が終了 2015.07.19
12V化したGAGとCT110の発電電圧を測る 2015.07.20
CIBIÉからMARCHALに 2015.07.24
MARCHAL819をCT110のヘッドライトに 2015.07.25
これだけ違う配光特性 2015.07.27
CT110を12V化したので次はLED化 2015.07.31
CT110用のテール&ストップランプをLEDに 2015.08.03
ミニオスカーを取り付けた 2015.10.01
CT110のテールランプをLEDに 2015.10.07
CT110の電球のLED化進行中 2015.11.02
CT110のウィンカーパイロットランプもLEDに 2015.11.03
ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター 2015.11.08
DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト 2105.11.09
CT110の電球をすべてLED化 2015.11.10
LEDにしたCT110のヘッドライトをCIBIÉに 2015.11.22
自分のヘッドライトで眩しい 2016.02.28


LEDにしたCT110のヘッドライトをCIBIÉに

P1020168

Panasonic DMC-GX1 LUMIX G 14/F2.5 ISO1600 1/13sec f2.5 Daylight

CT110のヘッドライトをLED化したときの灯体はMARCHAL819ドライビングライトだったが、やはりMARCHAL819の配光特性が好きになれずCIBIÉに戻した。

CIBIÉはミニオスカーである。

夜になって光軸調整も兼ねて引っ張り出してきたCT110。となりの駐車場で光軸の調整をしながら撮影してみたのがコレだ。


MARCHAL819よりもCIBIÉミニオスカーのほうがワイドに路面を照らすのでバイクには向いてる気がする。

同じバルブを入れても反射鏡とガラスカットでこれだけ配光が変わるのである。

と言いながらMARCHAL819が路面を照らしている写真は無い。

ワタシの文章で想像してくれ。

取り付けたLEDランプは下の直流(DC)/交流(AC)兼用タイプ H4 バイク用LEDヘッドライト。

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CT110の電球をすべてLED化

IMG_8833
ヤフオク!で落札した「ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター」が到着したのでCT110のヘッドライトをすべてLED化した。

「DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト」は表記の通りにDC/AC兼用らしいが、実際に繋いでみると電圧が下がるアイドリングの時にはLEDがフリッカーが出ているような感じで点滅してしまう。

安定した直流電源が欲しかったので「ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター」を繋ぐことにした。

繋いだからといってうまくいく保証は無いが、やってみなけりゃ分からない。

アタマの中で構築した考えとテスターで計測した記録だとうまく行きそうだったので早速ヘッドライトハウジングの中に「ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター」を押し込んで、メスギボシ⇔メスギボシをふたつ作って出来るだけ切ったり貼ったりせずに配線を進めた。

途中の写真はひとりで気にせずやっていたので“無い”
IMG_8835
「ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター」を接続して「DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト」を繋いだらアイドリングからのチラツキは全く無くなった。

ひとつだけ気になったのはHighからLowにはスイッチを動かすと同時に変わるのだが、LowからHighに切り替えてもすぐに変らず二呼吸ぐらいおいて変わること。

「DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト」を入れた灯体はCIBIÉミニオスカーではなく、Marchalドライビングランプにした。

点灯した状態の写真を載せておく。真正面から見ると眩しいぐらいである。
IMG_8834

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DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト

P1020109P1020112
昼前にポストに投函されたH4ライト。

Amazonで購入した金額は1,600円。

パッケージはChina然とした作り。

大嫌いなホチキス留めじゃなかったのですぐに中身を取り出してみた。

ハンダの処理はええかげんな感じだが、アルミの放熱部分はしっかりした作り。

ミニオスカーに入っているH4 35/35wを取り外してこれを差し込んでDC12Vで点灯テストをしてみた。

左右に広がりのある真っ白の光でムラはほとんど無かった。

続いてマーシャルドライビングにこのLEDバルブを挿して配光を見るとCIBIÉとは違ってドライビングらしいセンター寄りが明るい配光になった。

どちらの反射鏡にするか現在思案中。

スタンレーのH4ハロゲン球と並べてみて、光軸位置を調べてみた。
P1020116
LowビームもHiビームもほぼ一緒の位置なので、問題無いだろうと思う。

DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライトということなのだが、CT110に取り付けてエンジンを掛けて点灯させてみたら、アイドリング付近ではかなりチラツキが目立った。

やっぱりヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプターを通してDC12Vにしたほうが安全かもしれない。

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ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター

ってやつがあるのを見つけた。

いつものAmazonではなくヤフオク!である。

小型のバイクはオルタネーターからの交流を12Vにして使っているのが多いので、これを取り付けることで直流に変換する(らしい)

Storeからの出品だったのでオーダーフォームに入力してポチった。(落札した)

ヤフオク!で“バイク用 AC→DC変換コンバーター”と検索すればいくつもヒットするので、必要な方はどうぞ。

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CT110のウィンカーパイロットランプもLEDに

CT110のニュートラルランプ・メーター照明ランプは直流なのですぐに交換出来た。

ウィンカーパイロットランプは直流だが、左・右の点灯をひとつのインジケーターで行っているため、ランプだけをLEDに換えてもどちらかだけが点灯するだけだった。
(ワタシのCT110では左のウィンカーを出した時だけパイロットランプが点灯)

なにか解決方法があるのかと探っていたら整流ダイオードを入れたら良いのが判ったので整流ダイオードを買いに行った。

最初に行ったロイヤルホームセンターには無かったので次はJamesに。

二階に上がって左側にズラッと並んだ電気関連のパーツを端から見てゆくと・・・・

真ん中辺りの一番下段で発見!
ふたつ置いてあった。

IMG_8812

エーモン 1556 整流ダイオード 6A

奈良にしたら凄いやないかい。
まず置いていないと思っていたのだが良い意味で裏切られた。価格は597円
IMG_8811
早速持ち帰って加工を始める。

CT110のヘッドライトを外してライトハウジング内の結線を探す。

ウインカーのパイロットランプの配線色は水色・橙色。

どちらも+の電気が流れているがパイロットランプの結線は橙色が真ん中で水色がソケットの枠に付いている。

この場合は水色をーとしてアース線に接続。

橙色と水色の+には整流ダイオードをひとつにまとめてギボシで固定する。
IMG_8814

ウインカーのインジケーターから出ている水色の結線はメーター内のヘッドライトのマイナスを分岐してアースした。
IMG_8815
メーター内に収めるには増えた結線をスピードメーターケーブルの後ろに上手くまとめて押し込んで・・・・
IMG_8816
ヘッドライトを取り付ける前の状態はこんな感じだ。
IMG_8817
交換したBA9S SMDのLEDと今までの12V 3.4wの電球の比較。

パイロットランプもすべてLED化出来たので、あとは前後2個あるウインカーの電球(12V 10W)を12V 1.2WあたりのLEDに交換したらヘッドライト以外がすべてLEDに。
ウィンカー配線図PDF


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CT110の電球のLED化進行中

12V化を終えた愛しのCT110。

ヘッドライトをCIBIÉミニオスカーに換えたのを皮切りにヘッドライト内に付いているポジション球をLEDに換えたのが最初のLEDだった。

次に電力を食うブレーキ&テールランプの電球12V21/5wを【LEDのM&Hマツシマ L8183 R&W L・ビーム (12V) R&W】12V 2/0.5wに交換した。
(消費電力は1/10になる)

昨日はメーター内のランプの電球(BA9Sソケットのミニ電球)12V3.4wが3つ入っているうちの2つをLED(12V 0.3w)に置き換えた。

換えた箇所はニュートラルランプとメーター内照明用のランプを【BA9S SMD1210 8連 12V 白】に交換。

ターンシグナルランプのインジケーターランプも12V3.4wのミニ球なのだが、それをLEDに換えるとLEDには極性があるために右側に方向指示器を出すときにはメーター内で点滅するのだが、左側に方向指示器を出したときには点滅してくれない。

これさえ解決できればメーター内のインジケーター球もLEDに換えられるのだがと考えて配線図を眺めていたら、インジケータランプを点灯させる極性はどちらも+なのだと分かった。

それなら配線の中に整流ダイオードを入れたら解決出来る。

Web検索したらこんなのを見つけた。
4905034015562
これで解決出来そう。

※ウィンカーリレーはすでにICウィンカーリレー(LED対応)に変更済。

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CT110のテールランプをLEDに

250TRと同じLEDバルブを12V 21/5wの電球に換えてCT110に入れた。

CT110を12V化した際にスモールとブレーキランプはバッテリーからの直流で動作しているのが判った。

せっかく12Vにしたんだからブレーキ&スモールランプもLEDにする。

これは必然の成り行きである。

ブレーキを踏んだ時に点灯するまでのレスポンスが電球よりも圧倒的に速いのがLEDの良さ。それになんといっても消費電力が少ない。

電球の12V 21/5wの時とLEDに換えた時の比較写真を掲載しておく。

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ミニオスカーを取り付けた

IMG_8591
午後からミニオスカーをCT110に取り付けた。

先に取り付けていたマーシャルドライビングランプを外して取り替えるだけの気軽さよ。

ライトフレームをふたつ持っているから、気に入ったライトハウスを取付けておいたらネジを緩めてコネクターを差し替えるだけ。

便利でしょ?

気に入ったランプってこんなもんよ。

夕方になって日が暮れてから照射状態の写真を撮ろうと思ったんだけど忘れた。

それはまた次回な。 続きを読む


CT110用のテール&ストップランプをLEDに

CT110のテール&ストップランプ球は21/5Wのダブル球。

これをLEDに置き換えたらどうなのか。

白色LEDと言っても大抵は青みの強い色具合なのでどうも具合が悪い。

ブレーキ&テールランプは赤でライセンスランプは白色が望ましい。

今回は“電球色ってこんな色”的なアンバー色を選んでみた。

※メーカーWebsiteによると消費電力はアンバー:2.0W/0.6Wとのこと。

51m9VQBIbRL

取付けてテールランプからブレーキランプの明るさの違いをGIFアニメで再現してみたのがコレ。

W球比較

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ミニオスカーを取り付けた 2015.10.01
CT110のテールランプをLEDに 2015.10.07
CT110の電球のLED化進行中 2015.11.02
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ヘッドランプ用 AC-DC パワーアダプター 2015.11.08
DC/AC兼用 H4 バイク用LEDヘッドライト 2105.11.09
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